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京东物流降低成本 欲成为集团盈利中心

时间:2019-04-09 18:24
  

物流作为京东在电商行业竞争的一把利器,任何风吹草动都会引发外界关注。4月7日晚间,针对“京东将取消其快递员的底薪”一事,京东物流在微博回应称,在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成。

近日,有消息显示,京东将取消其快递员的底薪并增加快递收件任务,还将降低快递员的公积金系数。对此,京东物流4月7日晚在微博回应称,京东物流独立运营之后,不仅服务京东商城自身的订单,还有大量外部订单业务、大客户业务以及个人快递的揽件业务等,原来的薪酬结构已经不适应新的模式,因此在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成。关于降低公积金系数,则是在政策允许的范围内,依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。

根据京东物流回应的内容显示,京东物流独立运营之后,订单量快速激增,原有的“底薪+提成”薪酬结构已经不适应新的模式。基于上述原因,京东物流在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成,同时为确保平稳过渡,各区域制定了4-6个月的员工薪酬保护政策。

据了解,在京东物流业务模式相对单一的情况下,为保障快递员的基本收益,主要薪酬结构设计为“底薪+提成”的模式。如今,京东物流除负责京东商城自身的订单外,还有大量外部订单业务、大客户业务以及个人快递的揽件业务等。

由于向第三方开放,京东物流承接的单量在快速增加,为对绩效优异的员工进行激励,京东物流随之调整了薪酬结构。目前,在一些试点的华南区二三线城市,很多快递员的平均工资都超过了8000元。

同时,京东物流依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。 京东物流称,调整后京东物流员工公积金缴存比例仍处于行业中位水准之上。值得注意的是,京东在今年2月25日宣布2019年的新增岗位需求预计将达1.5万人时,京东物流将新增1万名员工,占比达67%。

为激发员工积极性调整薪酬结构,适应开放后激增的业务量,从单一的部门晋升为子集团,京东巨资搭建起的京东物流或许正步入新阶段,并为资本市场上交 有效的成绩。在2018年三季度财报中,京东表明会继续提升在中国电商领域的物流网络优势,截至2018年9月30日,京东在全国运营超过550个大型仓 库,总面积约为1190万平方米。自营仓储物流已经是京东的一个标志,并开始收获较为可观的营收。

2018年三季度财报后的电话会议中,京东CFO黄宣德表示,京东物流会对未来利润率改善做出贡献。“京东第三方市场业务增长很快,有一部分增长就来自于京东的物流服务,京东的头部商家正在越来越多地利用这些服务。”黄宣德如此强调。

京东物流作为京东多年来投入人力物力最大的业务,砸出了用户体验的核心竞争力,未来也可能变成利润中心。实际上,京东已经表现出对京东物流的期望,2019年1月,京东进行了大规模框架调整,京东物流一跃成为三大子集团之一,与京东零售、京东数字科技并列。两年前,已发展十余年的京东物流才刚刚组建为京东物流子集团。

抬升物流地位的京东为相关业务亮起了绿灯,并将开放程度逐渐加深。2016年年底开始,京东物流的供应链产品、数据" target="_blank">数据产品、信息系统产品开始社会化。2018年,25亿美元融资彻底拉开了京东全面开放的帷幕,成为招募商家、聚集客流的重要工具。在业内人士看来,京东物流对上市的需求越发迫切,向第三方开放就注定在向市场要资源和利润,要让早期的巨额投入看到成效。

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